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联合中国汽车工业协会、中国国际出版社、中贸
admin 2018-07-07

  3月25日,哈弗H4首次公开挑战了严苛的美国IIHS顶压试验,凭借出色的车顶抗压安全技术以及高强度车身,在从0-127mm的整个形变过程中,哈弗H4车顶经历了由弹性形变到塑性变形的过程,并且在整个试验过程当中,该车A柱上沿与车顶均未出现材料断裂的情况。根据结果,该车SWR(峰值载荷与车重之比)值的出现位置在前风挡玻璃破碎之前,其实测数据位SWR=4.56(相当于4.56倍车身自重),被挤压位置所承受到的最大等效压力为72699N,按照IIHS标准来看,该车稳获优秀评级。

  “严格控制新增传统燃油汽车产能,积极推动新能源汽车健康有序发展,着力构建智能汽车创新发展体系。”在阐述政策目标时,征求意见稿提到。

  中国汽车工业协会的数据显示,今年前5个月,我国新能源汽车累计销量达32.8万辆,同比增长141.6%。中汽协预测,今年我国新能源汽车总销量有望突破100万辆。

  本届展会继续秉承“搭平台、优服务、促交易、攻实效”的办展定位,致力于扩大后市场全产业集群品牌影响力与激活“到广州货通全球”的源动力。相比较往届展会规格再创新高,无论从展馆布局、展品种类以及同期活动都融合了后市场最新的发展业态。

  通过对中国新能源乘用车市场未来发展趋势及市场前景深度解析,以及梳理相关政策规定和配套设施建设对新能源汽车产业的支持,结合市场发展“S型”曲线规律,《报告》成功勾勒出了2018~2030年新能源车市场的发展趋势,以及在不同发展阶段的市场特征,同时展现了新能源乘用车消费者的整体特征。

  目前,龙头乘用车及客车整车企业倾向于自配电机电控,第三方企业则在中小型客车和专用车领域优势明显,而在乘用车领域渗透率较低。

  由此可见,在新形势下,新造车企业的想法也发生了改变。原来不少新造车企业希望凭借自身在互联网技术上的优势,趁着汽车行业新能源、智能化的变革浪潮,实现对传统车企弯道超车。在经过几年发展后,新造车企业意识到汽车行业的复杂性,“颠覆传统”并非如想象中那般简单。

  根据征求意见稿,新能源汽车、智能汽车、节能汽车及关键零部件,先进制造装备,动力电池回收利用技术及装备研发和产业化领域将是“重点发展领域”。

  与燃油车不同,当前新能源汽车的发展还有赖于充电桩等基础设施的建设和地方政策的导向等诸多因素。如果一个地区没有相应的基础环境与条件,盲目发展新能源车也很难取得好的成果。

  面对新的市场环境,车企又该如何确保新能源业务实现盈利?未来,市场的线日,由《每日经济新闻》主办的“2018年新能源汽车产业峰会暨美好出行奖颁奖典礼”将邀请多位企业大佬与行业大咖,针对上述问题进行讨论。届时,《每日经济新闻》还将联合威尔森共同发布《中国新能源乘用车市场发展趋势研究报告》(以下简称《报告》),对新形势下的新能源汽车市场发展趋势做出详细解读。

  与此同时,造车新势力的发展初显规模,量产车纷纷落地,并在各大展会频频亮相,新旧造车企业的“对抗”正变得更加激烈。

  《征求意见稿》明确,禁止新建独立燃油汽车整车企业(不在中国境内销售产品的企业除外)。现有汽车企业扩大燃油汽车生产能力投资项目也受到严格限制。

  随着新能源汽车补贴逐步退坡,以及“双积分”政策实施,今年以来,我国的新能源汽车市场正进入新发展时期:

  在新能源已被公认为汽车行业未来发展方向的背景下,燃油时代与电动时代究竟何时交替?又将如何切换?已成为各方关注的焦点。

  2018第二届汽车后市场百强品牌全球发布大典历经2个月评选,联合中国汽车工业协会、中国国际出版社、中贸雅森广州展组委会几大权威公众发榜平台为百强品牌背书,展会现场为登上《财富》榜单的100家超级品牌颁发荣誉,让全球5亿汽车人看到中国品牌的力量,推动更多的国产品牌走向世界舞台。

  来自全国乘联会的数据显示,新逸动3月份销量为21675辆,超过了吉利帝豪同期的21372辆,成为自主品牌轿车中的“大热门”。

  由中国对外贸易广州展览总公司与雅森集团共同主办的“第27届广州国际汽车用品、零配件及售后服务展览”刚刚落下帷幕,小编将现场所见与朋友一起分享!

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  对于第二代逸动,王志向记者表示,“第二代逸动上市的同一天,逸动DT也上市,逸动DT对第二代逸动的销量是有分流的。”

  “第2届珠三角地区汽修市场供应链论坛”聚焦汽车维修市场上下游提供年度行业数据发布和市场热点解读; “华南地区终端门店转型升级高峰论坛”分享终端门店的成功案例,为门店转型提供方向指导;“B计划:从供应链到价值链”深度剖析供应链的核心竞争力和变化及其对品牌商的影响; “爱车小屋杯”2018年第六届中国汽车后市场金骏奖”见证年度最具荣耀的颁奖盛典; “落地有声音,消费升级与新零售培训会”把脉终端改装、汽车电子门店的疑难病症,解密新零售时代的创新营销方式;“荣耀之夜-国际VIP合作交流晚宴&颁奖盛典”汇集国际权威行业协会与驻穗领馆外交官,分享国际知名品牌在国内的成功模式……更有数百场企业新品发布会、代理商交流会等活动,形式多样,内容丰富,看点十足。

  这些都使传统车企倍感竞争压力。此前,大多数传统车企并不看好这些“后来者”。在传统车企看来,新造车企业想凭借短短几年的发展,就完成对传统车企几十年甚至上百年技术与经验的颠覆,无疑是痴人说梦。但在今年,造车新势力拿出“成果”后,传统车企的看法也开始发生转变。

  在此情况下,未来的汽车市场究竟由谁来主导?当下,传统车企与造车新势力之间又是怎样看待对方?7月20日,《每日经济新闻》将邀请双方阵营的重磅嘉宾,通过面对面对话,直接、生动地向广大读者解答这些问题。

  一方面,销量仍呈现三位数高速增长;另一方面,各项新政策的实施让企业感到压力。

  在新能源市场快速发展的同时,造车新势力如雨后春笋般强势冒出。与此前PPT造车阶段不同,今年以来,蔚来、威马等量产车型已正式上市,拜腾、奇点等车企的量产车型也已正式亮相。造车新势力正在用行动说明,其造车并非“纸上谈兵”。

  此外,比速汽车建立了更高的产品出厂“门槛”:以极尽苛求的标准把关车辆的品质。在完善的动态检测实验室和质量检测体系下确保产品出色的品质。以比速T5为例,在上市之前,比速T5经历了5轮超80万公里全路况下的综合路试,从极寒到极热的130°极限温差适应性实测,都是对其品质最严峻的挑战,同时也是对产品质量的有力保障。而唯一的目的就是全力提升产品性能和品质。

  总的来说,猎豹作为一个沉寂又要复兴的汽车品牌,未来要走的路还很长。猎豹也不能一味过度营销所谓的“军工品质”,如果不拿出诚意十足的高品质产品,让众多消费者放心,终究面临的将是被收购或破产。返回搜狐,查看更多

  《报告》指出,“双积分”政策的推出,将有效推动新能源车2020年销量目标的达成;到2021年,我国新能源市场将进入快速发展期,市场快速增长、车型数量增多、产品价格逐渐下降、消费需求趋向多样化;到2030年,在行业政策导向、新能源车成本下降趋势、续航能力提升以及充电设施不断完善的情况下,新能源车与燃油车将平分市场,各占50%的市场份额,并随着物联网以及智能驾驶等技术的普及,新能源车优势将进一步凸显。

  在今年重庆车展后,长安汽车总裁助理、长安轿车销售事业部总经理叶沛曾对媒体表示,“长安汽车核心的落地目标之一,就是打造爆款。长安乘用车准备着力在CS75和逸动系列上打造爆款。”

  与此同时,进入新发展阶段的新造车企业,开始寻求与传统车企合作。例如,今年4月,拜腾与中国一汽签署战略合作投资框架协议,未来,双方将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作;在今年的北京车展上,奇点汽车宣布“牵手”北汽新能源,未来,双方将在智能汽车技术开发、充换电设施建设、经销网络、制造资源共享等方面开展合作。

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