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争当裁判而非运动员”
admin 2018-06-13

  从长安汽车、长城汽车再到吉利汽车,三大自主品牌代表企业的发展来看,SUV与轿车同步发展的自主品牌更具备优势。但无论合资企业还是自主品牌,长安过多倚重SUV的发展,因此接下来,长安汽车管理层针对中国汽车发展趋势,调整产品结构尤为重要。

  这些公司的每笔融资,都在为投资人讲述新的故事,用新模式和战略说服投资人。在这些并不容易成功的模式中,总有美元基金的坚持。无论是红杉资本,TPG,还是美国华平,老虎基金和HCapital等,其中不乏一些美元基金在几个平台之间的交叉投资。

  神龙汽车在其掌舵期间,取得快速发展,不过其调回东风公司总部担任东风公司副总经理,同时担任神龙公司董事后,神龙汽车的发展开始不稳定,近两年销量一降再降。在去年2月的神龙公司2017年党委经营工作会上,刘卫东曾公开痛批神龙“人浮于事,争当裁判而非运动员”。

  刚刚宣布完成 5 亿元融资的拜腾会推出第二款概念车。和 BYTON Concept 基于同一平台设计开发。从目前公布的消息来看,新车最大的亮点在于其车顶上名为 BYTON LiBOW 的弓形激光雷达系统。根据官图,有可能这套系统由前后两个激光雷达组成,并且会是一辆轿车。

  历史总是惊人的相似。其实,早在2001刘卫东调任神龙公司总经理之时,当时企业发展形势非常严峻,但刘卫东却不着急调整,而是用了3个月的时间对整个神龙公司进行彻底的调研,去了解复杂问题的真相,和设计有效解决的方案。

  继去年东风、一汽“二徐”对调之后,今年5月,一汽、东风、兵装三大汽车央企进行了新一轮人事调整,其中原东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理刘卫东调任兵装集团任职副总经理。

  精典汽车相关人士指出,今后精典汽车在跨区域发展过程中,可以在全国直接享用金固股份的低价高质汽车零配件,高效的物流配送,直接将其线上的客户导入到精典的线下为其提供服务。与此同时,精典汽车则会源源不断的对外输出连锁加盟运营管理模式,持续不断的培训和输出专业人才,把自己最擅长的领域做到极致。

  其中,新建中高端乘用车备受关注,这也是长安汽车多年一直存在的短板。有业内分析人士指出,单从目前来看,长安增资DS很可能是为这个中高端乘用车品牌准备的,具体由长安方面负责提供动力总成、电机等技术,DS方面提供整车、内饰设计,从而达到相互促进发展的目的。

  未来的竞争,要把长安汽车放到一个新的赛道上。6月5日,在全球汽车论坛现场,长安汽车总裁朱华荣表示:“转型升级、融合发展,是中国品牌发展的一个必由之路。目前汽车产业成为一个新风口,一些风险基金、互联网造车、新势力造车不断出现。不过,竞争很激励,可以看到,目前已经有6家企业开始涉足到具体的并购重组,而这些并购重组涉及到的金额高达800多亿,这些必将给汽车产业带来新一轮发展。”

  目前,绿驰汽车按照三院+三中心布局全球研发平台规划,由首批国家“千人计划”特聘专家绿驰汽车工程研究总院院长季方胜带领着600人左右的研发团队。

  仅凭美元基金不约而同押宝中国的汽车电商就判断其对市场拥有准确的预知能力也许太早,真正意义上的汽车电商巨头并未出现,现在还没有谁能证明哪个模式可以真正跑通形成良性的业务闭环并拥有可持续的盈利能力。细数国内的互联网巨头,早已把百度甩在身后的阿里和腾讯,也不是被美元基金养大的。

  目前,长安正寻找合资与自主品牌之间的平衡,从而形成优势互补。据了解,在4月的战略发布会上,长安汽车在品牌向上的总体战略下重新梳理了现有品牌架构,形成长安乘用车、新建中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌,意在从经营产品向经营品牌转型。

  作为东风的“老将”,大学毕业之后,刘卫东就一直在东风任职,时间长达30年。调任兵装集团后,在高管团队中,刘卫东在年龄上更具优势,为兵装集团未来的管理提供了后继力量。

  资本在市场的投资,通常都有其内在的逻辑。在互联网风起云涌的今天,美元基金的操纵者们希望复制在快消品领域的成功,在汽车新零售领域也烧出向阿里一样的颠覆性平台,但以往的成功经验似乎并没有奏效,到目前为止可以称之为成熟盈利模式的汽车电商平台很难找到,从新车到二手车,汽车电商可以说是一地鸡毛。一些公司更是陷入了“烧钱不一定能活,但不烧钱会死”的漩涡里面。

  去年的“失利”,也让长安汽车意识到了危机,今年上半年,长安加快调整步伐并先后与腾讯、比亚迪在车联网、新能源汽车等诸多领域展开合作,同时,在今年北京车展前夕,“高调”宣布启动第三次创业,布局未来。

  按照上报方案,CAPSA积极发展新能源汽车,生产重庆长安汽车股份有限公司长安自主品牌乘用车产品。

  汽车行业属于传统制造业,甚至是传统制造业的标杆,传统制造业就要销售产品,产品如果卖不动了,制造业就难以生存。对比中国和美国、日本人均汽车保有量之间的差异,中国的人均汽车保有量还有相当大的增长空间。因此,当前中国汽车行业生存发展的硬道理仍然是稳定产能,拉动消费,让用户持续增长。

  有汽车业内人士分析称,按照目前长安汽车自主业务发展态势,刘卫东的到来对其影响并不是很大,反倒是合资业务板块,如福特、DS、铃木等品牌,销量下滑明显,需要刘卫东去统筹规划。

  回归到产业主体,在当前这个时代,主机厂和经销商应该学会适应这个复杂的交易环境,主机厂转型出行服务供应商,经销商应该怎样转变?以往厂、商之间是串联式网络,现在则为并联式,产权交易和使用权交易是并联;产权交易本身既有4S网络,又有多品牌综合卖场,同样是个并联;新车销售网络,二手车交易网络也是个并联。如何把营销服务和交易服务打通,新车交易服务和二手车交易服务打通,向全市场主体输出统一的价值管理方式,用金融的主线串起来,让这个链条上的经营主体各取所需的合理利润,保证整个产业链的良性运行,打造合理的汽车流通体系,这些值得行业深思。

  长安旗下部分合资公司目前面临的问题,和当年的神龙很相似。入驻长安之后,刘卫东能否借以往的管理经验让长安汽车受益成为业内关注的焦点。

  长安旗下合资公司经营品牌DS、铃木,曾多次传出要退出中国市场的消息。长安的调整已经开始,今年年初,重庆长安汽车股份有限公司发布公告称,将与标致雪铁龙集团共同以现金方式向CAPSA(长安标致雪铁龙有限公司)增资36亿元,其中长安汽车增资18亿元,该公告已于3月26获得国家发改委同意。据了解,按照上报方案,CAPSA积极发展新能源汽车,生产重庆长安汽车股份有限公司长安自主品牌乘用车产品。

  宝马和奥迪并没有出现在今年的 CES Asia 参展商列表里。唯一参展的奔驰拿出的 MBUX 智能人机交互系统、高清大灯、EQ 概念车都是在此前多次展出过,没有太多新意。

  2017年,长安发展颇为不顺,全年虽取得287.2万辆的销量,但同比下滑6.23%,其中自主产品销量下滑5.66%,未能完成此前定下的330万辆的年销量目标,并且公司实现归属于上市公司股东的净利润为71.37亿元,同比减少30.61%,对于亏损原因,长安汽车方面的解释称,合联营企业的投资收益下降所致。

  目前处在巨大的变革期,如何带领长安在新趋势下成功转型升级,对包括刘卫东在内的高管都是挑战,也是大展拳脚的机会。重整合资业务板块、提升自主盈利能力以及如何实现品牌高端化等都是现实问题。

  相比之下,人民币基金对国内的产业发展有着较为深刻的认识,投资风格也与美元基金不尽相同。人民币基金更青睐产业前端,如以主机厂为代表的海外收购、新技术研发和共享出行等。近几年凭借着收购沃尔沃在中资出海领域“一举成名”的吉利汽车通过并购式进化扛起了自主品牌的大旗,其“投资全球”的步伐从未止歇,随后的一系列并购也步步为营,2018年初,吉利控股集团成为世界汽车工业翘楚戴姆勒的最大股东。吉利控股集团也连续6年进入世界500强企业,成为中国汽车工业由大变强的优秀范例。

  目前长安汽车销量正处于上升趋势,官方提供数据显示,长安品牌汽车5月销量为12万辆,同比增长11.7%,其中长安品牌乘用车5月销量6.8万辆,新能源汽车销量为7050辆。

  (002488)相续发布公告,精典汽车共同实控人杨毫、杜红与特维轮网络科技(杭州)有限公司(以下简称特维轮)签署了《合作框架协议》。特维轮是金固股份全资子公司,此次将作为战略投资者参与认购精典汽车定增股份。

  从2017年开始,曾一度冷清下来的二手车电商投资热潮再度兴起,资本市场似乎对二手车电商市场格外钟情,巨额投资重新催生了这些电商平台的热情,各个平台之间的广告营销大战再次拉开。有数据显示,二手车电商2017年全年融资额超过200亿元,BAT、滴滴等巨头身影频现。超过100亿资金主要投入到广告大战、线下布局、业务拓展等方面。不同的是,一些电商平台调整了方向,开始讲起了新车故事。

  前不久,商务部发布通知,已将制定融资租赁公司、商业保理公司、典当行业务经营和监管规则职责划给中国银行保险监督管理委员会。自此,融资租赁行业的“机构监管”时代正式终结,取而代之的是“行为监管”。几乎没有疑问的是,行业乱象让监管机构不得不适机出手。在近几年融资租赁的业务发展中,其金融的属性越来越强,在一些领域和环节中已经出现穿透监管的态势,近几年方兴未艾的汽车融资租赁也不例外。

  熟悉刘卫东的人士告诉21世纪经济报道记者:“刘卫东并不是属于激情型领导者,其个性理智、务实并且富有一定创造性。”

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