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但印度汽车产业的电动化雄心能否实现?当下印
admin 2018-06-12

  目前长安汽车销量正处于上升趋势,官方提供数据显示,长安品牌汽车5月销量为12万辆,同比增长11.7%,其中长安品牌乘用车5月销量6.8万辆,新能源汽车销量为7050辆。

  增加产品种类,车型选择至少达到百款以上,增强与竞争对手的可比性。同时每款车设计多种购车方案,定期采用多种促销方案(例如0首付等),吸引用户。 尽快进行App更新,实现线上全流程购车体验,同时客服人员对潜在客户,留资客户建议给予最快的高素质的服务响应。

  印度在信息技术领域的优势有助于其电动汽车的发展。电池组技术、创新软件和电池再利用方面的开发平台,针对电动汽车位置数据的远程信息处理系统,都将有助于减轻在中心城区之外为电动汽车充电的难题。

  挑战三:政策标准。整个汽车行业仍在翘首期待印度政府进一步明确关于推动电动汽车发展的相关政策细则。作为一个联邦制国家,印度各邦地方政府对电动汽车的支持和立场也备受关注。一个突出的困境就是目前印度各地电动汽车充电设施的标准还没有统一,不同品牌电动汽车充电桩往往不能兼容。

  印度发展电动汽车的一大驱动力是庞大的年轻消费群体,印度人口的中位数比中国年轻10岁。J.D. Power在印度的调查显示,目前印度首次购车者中,30岁以下占30%。年轻一代的印度消费者收入水平在不断提高,而且更容易获得贷款,同时也表现出越来越愿意尝试新技术、新设计和新风格的汽车产品。目前印度近一半的汽车经销商都表示数字媒体已经成为获得潜在买家和客户互动的主要渠道,主要原因就是30岁以下的印度消费者偏爱通过互联网来了解和选择汽车。

  2018年亚洲消费电子展(CES Aisa 2018)将于6月13日–15日在上海新国际博览中心拉开帷幕,届时会有来自80多个国家的超过500家科技公司参展,覆盖消费电子最热门和前沿的产品和技术。

  这次进口汽车关税下调影响最直接的是进口豪华车,然而这一细分车型在国内汽车市场所占份额不到10%。“即便是进口豪华车的竞争力增强,但依旧是一个小树枝,树枝是无法撼动树木根基的。”上述佐思产研分析师如是说道。

  场外ABS虽满足了企业的一定融资需求,但其基础资产质量难以界定、监管宽松,其中存在的风险仍值得注意。

  《亏损20亿的滴滴要赴港上市,但扭亏为盈可能还得靠自动驾驶》一文的迷你调查显示,60%受访者认为无人驾驶汽车“可能会”以及“一定会”取代网约车(包含出租车)司机。受访者认为网约车平台最有可能的盈利途径是提供基于地理位置的服务(21%),其次是最大限度地减少乘客和司机补贴(16%)和用无人驾驶车辆取代司机(16%)。另有21%的受访者认为没有盈利可能。

  但是很多人都很看好印度在新能源汽车领域的后发优势,这是因为许多全球领先的汽车制造商在印度原本就有强大存在。

  在过去的一年里,印度政府坚定不移地倡导彻底淘汰燃油车,力争2030年前全面电动化。对全球汽车制造业来说,印度作为仅次于中国、美国和日本的第四大汽车市场,在电动车领域还是一片有待开垦的处女地。印度,能否成为全球新能源汽车市场的新势力?

  但印度汽车产业的电动化雄心能否实现?当下印度各界的关注和讨论主要围绕如下三方面挑战。

  现代和玛鲁蒂铃木已在加速电动汽车开发,分别宣布将于2019年和2020年在印度推出第一款电动汽车。铃木也宣布了在印度建立锂离子电池工厂的计划。塔塔汽车最近向印度国营能源效率服务有限公司(EESL)交付了第一批250辆Tigor电动汽车。马恒达也在加速推进建立电动汽车事业部,并预期很快将推出其热门SUV(Scorpio和XUV 500)的电动版本。

  新能源客车政策低于预期、销售低于预期风险、福建省推广新能源客车低于预期、应收账款减值损失超预期的风险。

  威马EX5搭载一块12.3英寸的全液晶仪表盘,它的存在为新车渲染出了满满的科技感。

  年初举行的新德里车展上,几乎所有汽车制造商都有一款电动车参展。印度本土汽车制造商马恒达(Mahindra&Mahindra)和塔塔更是推出了一整个系列新能源车型,其中甚至包括一款纯电动公交车。

  众所周知,2017年东风风神来讲并不算好过,虽然手上握有4款SUV车型,5款轿车产品以及1款新能源车型这样一手好牌,但却迟迟没有转化为可观的销量。纵使销量不乐观,但并没有影响东风风神推新车的节奏,2019-2020两年间,东风风神将推出包括轿车、SUV以及旅行车在内的9款车型。

  日前,我们从官方了解到了奇瑞2018年部分新车计划,其中,艾瑞泽GX将于

  去年的“失利”,也让长安汽车意识到了危机,今年上半年,长安加快调整步伐并先后与腾讯、比亚迪在车联网、新能源汽车等诸多领域展开合作,同时,在今年北京车展前夕,“高调”宣布启动第三次创业,布局未来。

  现代人的选车标准都是从舒适性、实用性、外形出发。很少因为一辆车安全性很强而买这辆车,并非现在的人不注重安全,随着技术手段越来越高,各家车企也非常注重车的安全性能,在交通治安管理日益趋严的今天,交通事故率下降了许多,重大车祸更是年年下降。

  另一方面,印度政府在推动新能源汽车发展尤其是基础设施建设方面进行了部署。印度政府日前提出在全国火车站停车场安装充电站的计划。一些地区,如卡纳塔克邦,已强制要求所有高层建筑配备充电桩。

  挑战二:电池成本。印度电池价格依旧十分昂贵,与装配内燃机的同类汽车相比,电池组的高成本使得电动汽车仍旧十分昂贵,而且目前超过一半的印度汽车零部件供应商仍专注于传统内燃机和变速系统领域,在电池领域的技术和人才储备极其有限。

  原标题:J.D. Power洞察:全球第四大汽车市场印度,能否实现2030年全面电动化的雄心?

  印度汽车制造商协会(SIAM)的数据显示,2017年印度汽车销量为401.9万辆,其中电动汽车销量约占1%,远低于中国70多万辆的新能源汽车销售数字。不仅如此,印度电动汽车的主力车型还停留在两轮电动车。

  作为东风的“老将”,大学毕业之后,刘卫东就一直在东风任职,时间长达30年。调任兵装集团后,在高管团队中,刘卫东在年龄上更具优势,为兵装集团未来的管理提供了后继力量。

  如果你觉得你缺的不是购买条件而是那2000万的本钱,那么就为你推荐一款十分之一价格的产品——奔驰G级。鉴于最新一代G级还没上市,就先来说说老款。2017款G500搭载 4.0T双涡轮增压发动机,车身尺寸为4717*1855*1949mm。外观和内饰方面都提供了多种颜色搭配供用户选择。现在的车型外观设计日新月异,但奔驰G级却无动于衷,方盒子造型已经写进了车型DNA里,深入民心。官方数据0-100km/h加速时间为5.9秒,综合油耗为12.9L/100km。奔驰G级一直是最顶级的越野车,无论越野性能还是豪华程度都是处于金字塔顶端的水平。非承载式车身以及前后整体桥式悬架,前中后三把差速锁以及低速挡,实力毋庸置疑。而G500由于销量较少,之前一直处于加价状态。200多万的开票价买下来,开个几千公里再卖,二手价格比买的时候还高,连油钱都赚回来了,相当于白开,你说这算不算天上掉的馅饼。

  和中国一样,印度也饱受空气污染之苦,而且油气消费高度依赖进口,电动汽车无疑是一个产业升级和消费转型的方向。继中国之后,印度能否成为下一个领先电动汽车市场?我们拭目以待。

  “新能源车不是贵族产品,应该从价格上做到普及”。在6月9日帝豪GSe上市发布会前,吉利汽车集团副总裁兼销售公司总经理林杰在接受“E车汇”和中国汽车新闻网等媒体采访时说到。当夜,吉利汽车正式上市了跨界纯电动SUV车型——帝豪GSe,11.98万元的起售价也引起了消费者关注。而据“E车汇”调查了解到,此前5月底上市的博瑞GE由于产品力强和定价策略到位,使得新车在终端出现一车难求的情况,甚至部分地区还有想要“加价”销售的冲动。