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“在RSS的模拟测试中
admin 2018-06-08

  郭孔辉:中国汽车发展因地制宜 技术积累不能浮躁,2017年,中国汽车市场产销分别达到2901.5万辆和2887.9万辆,连续九年蝉联全球第一,但郭孔辉认为,在汽车产业快速发展的同时,也带来了很多社会问题。”而对于目前正处于发展前沿的智能汽车,身为工程院院士的郭孔辉也从专业的角度做出了解读。

  2017年,中国汽车市场产销分别达到2901.5万辆和2887.9万辆,连续九年蝉联全球第一,但郭孔辉认为,在汽车产业快速发展的同时,也带来了很多社会问题。第一,数以亿计的机动车,带来了巨大的环境污染问题,以北京为例,5月15日北京公布的新一轮PM2.5来源当中,机动车排放占45%左右;第二,快速增长的机动车保有量使得城市交通拥堵严重,数据统计,我国每年因道路拥堵会损失上万亿元;第三,汽车安全问题也成为中国亟待解决的难题,我国多年来道路交通死亡率都居高不下;第四,汽车的使用带来了极大的资源消耗,数据显示,中国原油近一半都是由汽车消耗的,这也让中国对海外石油的依赖程度不断攀升,2017年底,我国石油对外依存度已达到67.5%,连续9年超过国际公认的警戒线给国家安全带来了隐患;最后,因道路建设,也引发了汽车和人争地的现象。

  2018(第九届)全球汽车论坛期间,来自各行业的专家学者已对过去二十年间,中国汽车行业独有的特点和行业结构进行了梳理和讨论;而放眼未来十年,电动化、智能汽车、智能城市等主题将成为发展趋势,但中国也面临着来自于其全球合作伙伴对于中国开放汽车产业的压力。

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  对于4S店,现在形式在发生变化,4S店、经销商其实也要发生变化。过去更多可能是买车卖车、修车这些简单的功能。随着4S店的变化,只是简单的修车肯定不能满足消费者的需求。未来消费者出行的需求,包括去另外一个城市旅游是否可以提供车辆,在自己城市出行是否可以提供服务,用车生活服务怎样提供,这是未来4S店要考虑的问题。

  据Jack Weast介绍,传统智能驾驶的三个层面包括感知、决策规划和行动,RSS模型的应用意味着在规划与行动层之间又加了一层。“我们要能够保证人工智能基础的规划能力,又确保它能够在实际环境当中不出问题,这对于任何一个企业来说都是一个巨大的技术挑战,单凭一家公司的一己之力是不行的,我们需要整个行业一起参与进来。”

  中国市场的稳步发展意味着将“零事故、零排放、零拥堵”作为既定愿景的通用汽车已经在“电气化“发展的现阶段取得一定的成果,而自动驾驶技术作为通用实现另外两大愿景的提前,也在近期为通用的现阶段发展不断带来利好。

  以下是全球最具价值的前十大汽车品牌,括号内的数字是其在全球百强品牌榜中的排名,最后则是排名变化。

  布加迪EB16.4威航是一辆独一无二的超级跑车。从来没有一家汽车生产商曾设计、策划或制造过这样的一辆终极跑车:动力规格为1001 匹马力、极速407公里/小时、扭距1250 牛·米、 16缸4涡轮增压引擎及固定的四轮驱动。最强的动力规格及技术创新,将加速表现推到极至:时速0-100公里/小时仅2.5秒、时速0-200公里/小时7.3秒、时速0-300公里/小时16.7秒。然而,Bugatti Automobiles S.A.S. 一直强调减速性能必须比加速更为出色。

  事实上,行业内研究机构、学术机构的参与,结合企业算法和技术,能够进一步确定智能汽车的安全模型,从而提高模型的准确性和车辆的安全性。在合作效应的驱动下,近日英特尔成立智能网联汽车大学合作研究中心,与清华大学、中国科学院自动化研究所签署合作协议,共同推动自动驾驶汽车相关课题研究。

  “智能网联汽车真正意义上的产业化,需要一系列工作,包括技术创新体系、汽车产业生态体系、路网设施体系、法规标准体系、产品监管体系、信息安全体系等一系列技术实现突破。”李克强表示。

  另外刚才已经谈到,怎样快捷、迅速地给客户提供服务,是互联网技术给我们带来的挑战。4S店要考虑怎样利用互联网技术,更方便快捷地提供服务。在销售的过程中,4S店也要研究,通过现在的大数据和互联网怎样挖掘和快速找到客户,怎么样让客户去了解我们产品的相关信息,或者我们服务的信息,这是未来4S店在经营过程中要转型的。

  对于中国汽车产业在未来的发展变革,作为业内最早一批把汽车制造相关技术带到中国的元老之一,中国工程院院士郭孔辉认为,中国汽车市场发展应“因地制宜”。

  不久前,通用旗下的自动驾驶技术初创公司Cruise Holdings已得到来自日本的软银愿景基金公司22.5亿美元的注资,该合作信息的公开使得通用汽车当日股价上涨13%,达到2018年的一个最新峰值,不但让股东方对通用汽车的现阶段发展有了更坚定的信心,也侧面反应了目前资本市场对于通用在未来汽车领域潜力的看好。显然,将安全的、高质量产品回馈消费者作为既定目标的通用汽车还在深化发展不断前行。返回搜狐,查看更多

  因此有人提出,中国的汽车保有量不能再增加了,汽车生产需要刹车。但郭孔辉认为,“中国汽车市场发展极度不均衡,有人口膨胀的大城市和地广人稀的欠发达地区”,因此郭孔辉呼吁,应在不同地区应用不同的发展路径。他认为,大城市要限制汽车保有量的发展,向共享化、高质化(轻量化、智能化、网联化、节能化)发展;而在农村和欠发达地区,则应该向电动化、小型化发展,采取高市场引导、低端切入、扶低促高、因地制宜的多层次发展路径。

  在鼓励创新上,郭孔辉谈到,“只有解决行政权力与市场动力的冲突、解放科学家的精神状态、改变浮躁的科技心态、解决行政管理中与科技创新的矛盾以及负面清单与行政权的冲突等,才能做到真正的创新”,郭孔辉尤其谈到,“现在科技界和产业界都存在严重的浮躁问题,很多企业都无法认真、踏实地去做技术上的工作。”

  而对于目前正处于发展前沿的智能汽车,身为工程院院士的郭孔辉也从专业的角度做出了解读。他说道,“智能汽车需要有相关基础设施的配套,做到真正的全面交互,需要车和车之间、车和道路设施之间进行通讯,而这些都不是一朝一夕就能完成的”,同时,郭孔辉还认为智能化速度不能太快,而是要跟现在的设施相适应,保证安全才是最基本的诉求。郭孔辉还以特斯拉在无人驾驶模式下撞车为例,向大家表明,解决智能驾驶问题,需要根据不同的门类、不同的专业,分工由各方面的专家团队协同合作研究,并且这也是一个逐渐滚动、不断改进、不断提高的过程。(记者 郭跃)

  新闻热线:法务部邮箱:中央人民广播电台节目覆盖情况反映热线:

  我们做汽车的人,会研究这些趋势和技术,把新的技术用在汽车上,让汽车更能够满足我们消费者的需要。今天对于我们汽车厂商来说,我们应该把精力更多投入在造一个更好的车,让品牌、让消费者更有价值感,让消费者觉得这个车不错,能够满足他很多的功能。

  英特尔公司全球副总裁兼中国区总裁杨旭介绍,目前英特尔也在探索与上汽集团、长安汽车、一汽红旗、四维图新、阿里云、东软等的业界合作。“整个产业在智能网联汽车上实现升级,共同推动极其重要。”

  而要想因地制宜地解决不充分、不平衡的发展问题,就需要依靠技术、管理和制度等方面的创新。同时,在郭孔辉眼中,发展和创新应该是互相促进的,但是要解决一些生产关系和思想意识的问题,否则创新会遭遇阻碍。

  “在RSS的模拟测试中,自动驾驶的数据公式完全是根据人类驾驶的方式和习惯来设定的。”Jack Weast表示,“模拟测试展现的结果是,基于RSS的自动驾驶车辆的驾驶反应操作是拟人的,基本上和人类驾驶员是一样的。”

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  具体而言,在与英特尔进行合作后,李克强团队进行V2X相关研究时可以结合英特尔基于5G、云、FPGA等技术模块上积累的基础,开展共同研究,从而更利于取得成果。

  从光大无锡分行获悉,截至今年一季度末,光大银行“全程通”累计与近百家核心制造企业建立了“全程通”业务合作;累计服务经销商及法人客户近12000户;累计融资额超8000亿元,带来结算性绿色存款近千亿元。目前该产品已成为业内合作厂商最多、合作品牌最全、行业链客户最完整、地域覆盖最广的汽车金融产品。