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大众进口汽车为消费者带来了革命性的VR数字展示
admin 2018-06-06

  文/大众侃车 何欣 捷途是谁? 这是很多人在看到这个新品牌的第一反应。“这个世界还需不需要一个新的汽车品牌”的讨论从来都没有终止,事…[详细]

  5月24日,在中国四川新能源汽车国际合作大会上,一家A0级纯电动SUV销量不错的自主品牌车企营销部长预测:2020年以后,当纯电动汽车做到比汽油车只贵20%左右的时候,纯电动汽车市场就会迎来“井喷”时代。

  还有一点,如果一线城市或者未来更多的限牌城市,模仿北京市限制插电混合动力汽车销售的话,纯电动汽车的生存空间那就大很多了。

  这是时势造英雄的时代,也是机遇改变命运的时代;这是颠覆生活方式的时代,也是负重前行的时代。 实体经济跌宕不止,虚拟经济逆势上扬。在全球…[详细]

  简单计算一下这款车要降低多少成本,按照2018年补贴政策,此款车享受国家4.95万元的补贴(按照乐观的1.1倍补贴享受),加上地补2.25万元,共计约7万元补贴。2020年以后国家补贴取消了,主机厂不但要消化掉7万元左右的财政补贴,还要承担三电比发动机高出5万元的成本。

  电动汽车的特点,决定了其最适合作为城市代步工具,而非长途行驶工具。即使中国国家电网在高速沿线布置了很多快速充电桩,但那仍然是饮鸩止渴。在典型的电动车消费市场北京市,消费者在选择电动汽车时,第一考虑的因素是自己是否拥有一个固定停车位,能否安装上充电桩,或者单位是否有可以方便停车充电的位置。

  汽车之家的缔造者李想推出的SEV项目已经宣布终止;易车老板李斌的蔚来汽车最近同样负面缠身,迟迟无法提供足够的量产车给首批订购者;当然还有不得不提的,前年还风头一时无两的乐视汽车,在潮水还没有退去之时,便似乎已经成为第一批被淹死的裸泳者!

  新e-Golf凭借先进的电力驱动系统、靓丽外观、丰富且实用的移动互联科技,成为绿色出行先锋。新e-Golf的综合工况续航里程提升至255公里,充分满足日常通勤与周末郊游等使用需求。同时,车辆配备直流快充功能,当使用40千瓦时的充电桩时,仅需40分钟便可充至80%的电量。

  现在,我们来预测一下2020年以后电池的价格。按照目前的市场行情,主流电池品牌的价格区间在1200-1600元/千瓦时,宁德时代作为全球电池行业的龙头,如果没有规模上的保障,价格将会高达1600左右,搭载50度电的车型,仅电池成本就将达到8万元以上。按照比较乐观的估计,2020年补贴退坡以后,电池的成本降到1000元/千瓦时(还是含税价),50度电的车型成本也会在5万元左右,再加上电机、电控将近2万元的成本,三电系统的成本仍然高达7万左右。

  伟大的品牌贵在坚持,同样敢于突破。致百年匠心,敬与时俱进。返回搜狐,查看更多

  截至2017年年底,国家电网公司累计建成充换电站5583座、充电桩超过4.5万个,遍布26个省的273个城市,建成 “九纵九横两环”高速公路快充网络,共有高速快充站1409个、充电桩5627个,覆盖高速公路1.6万公里,城市121座。

  讲究,不将就,做更好的自己,这番处处追求更好品质的理念,正是大众进口汽车的“PLUS精神”。一直以来,大众进口汽车始终坚持以中国消费者的需求为导向,致力于为消费者提供德国原装高品质用车体验。产品层面,大众进口汽车将兼具原装德系基因与品质的产品带给中国消费者,包括:豪华SUV途锐、城市SUV Tiguan、欧式休旅车型蔚揽旅行轿车、6/7座MPV夏朗、纯电动车型新e-Golf、经典个性座驾甲壳虫和高性能车Golf R,涵盖多个细分市场。每一款车型都是对“PLUS精神”的诠释,将纯正工艺、现代设计和领先科技相结合,点亮用户对于美好生活的愿景。

  所以,鬼哥大胆预测,在成本的巨大压力下,2021年以后,电动汽车很有可能会回到续航200KM时代,而不是500KM甚至是更多。

  目前,纯电动汽车市场正在进行疯狂的军备竞赛,各大主机厂和配套电池厂商都在盲目地追求高续航和高能量密度。纯电动汽车的里程焦虑真的是消费者的最大痛点吗?显然不是。因为畅销全球的日产聆风、雷诺ZOE等纯电动汽车,续航里程都在200KM左右。

  先来看一组比亚迪总裁王传福,在今年1月20日电动汽车百人会上所说的一组数据:欧洲在2017年新能源汽车销量是25.9万辆,纯电动和插电式混合动力车比例接近1:1。纯电动车销量占比51%,插电式混合动力车占比是49%,其中A0级车和A00级车占比很小。美国市场2017年新能源汽车销量是19.52万,纯电动车是10万多台,占比53%,插电式混合动力9万多台,占比47%,美国市场A级及以上车型销量比较大,大概占了92%以上。

  首先,大众进口汽车为消费者带来了革命性的VR数字展示牌,将传统车辆参数牌的功能展示与虚拟现实技术相结合,提供了一个全新维度的视觉体验。消费者可体验途锐、Tiguan、夏朗、甲壳虫、新e-Golf、蔚揽旅行轿车等多种车型的动态表现和功能展示。通过佩戴定制化手持式VR头戴显示器,体验者将以第一视角,进入虚拟现实的三维空间,欣赏震撼的视觉效果。

  第二阶段,在90年代实现了系统化集成控制,可达到对汽车某一系统实行高效和高精度的集成化控制,如汽车内燃机的电喷、增压,排放排污都可以做到统一的协同安排和检测,安全气囊使用时气囊爆炸和安全带自动锁紧装置协同进行,很大提高了防撞效率;

  第一个生死劫来了。目前我国纯电动汽车补贴远远高于插电式混合动力,原因在于电池的成本过高。一般纯电动汽车电池装载量是插电式混合动力汽车的4-5倍,也就是成本贵了好几倍。假如2021年国家和地方补贴全部取消,那么纯电动汽车的售价会远远高于插电式混合动力车和纯内燃机车,排除像北京这样只支持纯电动汽车的一线城市,本身纯电动汽车销量就远远不及插电式混合动力汽车,那么,2021年以后拿什么来竞争?

  包含了后期下线的毕加索、中国首款售价低于10万元的富康自由人,这些拥有强大实力的产品,在继承了雪铁龙创始人安德烈创作的初衷——“与众不同,愉悦感受”的同时,更是在不断贴近消费者实际购车愿想与需求。即使在1992年到现在,只有二十多年,但实际去深扒一下东风雪铁龙这个时间阶段内表现,同样成绩斐然。

  换言之,这个车型在后补贴时代,仍然要卖13万以上(而且即便是13万的销售价格,十有八九主机厂还是亏钱),比传统汽油车足足高出60%以上的成本。这车能卖好吗?

  这里再提一个有趣的事,现在一些信息国家正研究将生物芯片,据说小到一毫米左右,植入人的脑中,可以达到人想什么芯片就会知道什么,而且会指示相关职能机器为主人进行服务,乔布斯认为:芯片植入人体,颠覆了人与世界的全新沟通方式,可以改变人类生活方式,向更高层次进化。这一切说明,21世纪的汽车也定离不开“人脑工程”的应用。

  鬼扯:当然了,对于纯电动汽车也不是没有利好消息,最起码在公共领域,比如网约车、出租车、共享汽车,这些市场都还是倾向于纯电动汽车的。从经济性、实用性、成本上考虑,插电混合动力车前期在网约车领域的试水是不能够持久的,也达不到节能减排的效果。这一点,从深圳、太原都已经开始大规模普及纯电动出租车上看,足见一斑。

  特斯拉续航500公里以上,就没有里程焦虑吗?同样也不是价格的问题。实际上,作为特斯拉这个消费群体,拥有一个固定停车位根本不是问题。所以,那些小电动车有很多都卖到了小卖部、城乡结合部甚至是乡镇,因为在那里充电比较方便。

  还有一个致命伤在于,蜂拥而至的新造车势力。这些新造车势力,其实都都仅仅是纯电动汽车的制造者。而且,貌似都想学习并模仿特斯拉,可市场上真的有这么多高端用户吗?即便是特斯拉,不也长期挣扎在巨额亏损的边缘么?这些新势力,只能说是搅局者,当然,也更有可能是最后的裸泳者。

  一位资深券商人士向记者表示,任何消息都不是空穴来风,很可能是企业自己有此想法,但其还在观望中,但到底企业是否上市,还并不能判断。

  反观中国市场,新能源车A级及以上车只占了38%,A0级车3%,A00级车则占59%,所售车型级别表现出一个相反的态势。其中:插电式混合动力车占18%,纯电动车占82%,如果把A00级去掉,剩下A级车和A级以上的所售新能源车来看,插电式混合动力占了47%,纯电动占了53%,其中还包括一部分纯电动出租车和网约车。如果再扣除纯电动出租车和网约车,插电式混合动力车的占比达到67%,纯电动占比则只有33%。从数据推断,插电式混合动力仍为主流。

  好吧,我们就来算算这家自主品牌车企刚刚推出的一款新产品的成本问题。该款纯电动汽车为A0级,轴距为2560MM,扣完国家和地方补贴后起步售价为13.99万。A0级的同级别汽油车,自主品牌的新车售价大概在8万元左右(从业内角度看来溢价率相当不错),那么纯电动车与汽油车的价格差异大概在6万元左右。

  据外媒报道,一直深受人员离职影响的特斯拉于5月25日宣布一系列重要岗位的人事任命通知。其中,任命前通用电气和通用高管James Zhou为中国区首席财务官。