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一位经销商集团负责人在接受21世纪经济报道记者
admin 2018-06-01

  此轮降低关税,导致汽车进口成本实际降低大约8%。比如,以一辆到岸价为3万美元、排量为2-2.5L的乘用车为例,25%关税条件下海关提车价为4.78万美元,15%关税条件下为4.40万美元。

  全国接待国内游客1.47亿人次本报北京5月1日电(记者王珂)文化和旅游部1日发布的2018年“五一”假日旅游市场信息显示,假日期间,旅游市场供需两旺、运行平稳,基本实现了“安全、有序、优质、高效、文明”的工作目标。综合通信运营商、线上旅行服务商和各地旅游部门…【详细】

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  对此,李晨迪表示:“整体来看,不同品牌降幅不一样,市场的接受度也是不一样。终端成交价与厂商建议零售价差距较大的品牌,要看消费者接受的程度,降幅较大的车企可能会伤害到自身的品牌形象。其实市场供需关系是影响价格最主要因素,如果厂家只看价格,不看市场需求,会无法弥补经销商的损失。”

  在此轮降价中,各品牌的进口车调价幅度差异较大,如奔驰的降幅在1.4万元到25.6万元之间,捷豹路虎的最大降幅则高达39.28万元,宝马、奥迪、沃尔沃、福特、林肯、特斯拉等车企最大降幅维持10万元以内。

  5月28日,21世纪经济报道记者从保时捷经销商处获悉,终端零售价已于5月24日开始调整,并获得保时捷厂家的政策支持,计划将经销商的终端销售价格,根据不同车型将价格降低3.5万元(Macan)至24.9万元(911GT2RS)不等。因制造商建议零售价(MSRP)调整需保时捷总部批准,厂家调价政策预计于6月对外公布。

  再看结构。根据多家机构统计,2017年进口车中,约八成价格集中在25万以上,而国内自主品牌和合资品牌汽车大多在25万元以下。因此,进口汽车与国内生产的汽车呈现更强的差异化竞争关系,消费重叠区间较小。

  目前,依旧有不少品牌进口车的高价格、高利润,这点可以从平行进口车价格看出来。由于平行进口车采购自境外汽车经销商,其进口成本往往高于中规进口车,但中国市场上的平行进口汽车价格整体上仍比同款中规进口车厂商指导价低10%-15%左右;中规车即使减去终端市场优惠金额,也往往高于平行进口汽车市场成交价。

  以此来看,部分厂商一方面向外界宣传自身降价幅度来“博取”消费者眼球,另一方面在通过关税下调来调整旗下进口车型价格。以特斯拉为例,旗下两款车型modelS和modelX的指导价均有所下调,最高降幅超过9万元,降幅比例在6.8%左右。

  在其他品牌公布具体的调价政策前,更多消费者还在持币观望中。北京市北辰亚运村汽车交易市场中心一位工作人员对记者说,“来看车的客户有上涨趋势,但还不是很明显。购买肯定会有增长,但反应没这么快,有的客户在等,有的可能还不知道政策变动。”

  国家降低进口车关税,旨在通过降低进口关税促进汽车产业加强竞争,引导汽车产业提质增效,通过降税能促使汽车价格下降,让消费者得到更多实惠。

  5月27日,一位经销商集团负责人在接受21世纪经济报道记者采访时表示:“买车要看消费者的实际成交价,这个价格是由市场供需来决定的。关税下降之后,只有处于供求关系相对平衡的车型的实际成交价才会下降。而对于那些供求关系失衡的车来说,并不会有多大变化。”

  值得注意的是,在众多降价的车企中,有一家车企引发特别的关注。5月25日,雷克斯萨斯中国将下调在中国销售的汽车产品厂家建议零售价,此次价格调整包括全系在售车型,其中销量支柱ES车型,入门车型调整为27.9万元起,以及关注度较高的SUV车型NX、RX等,入门车型分别调整29.8元起和39万元起。

  但由于市场发展阶段和政策上的原因,长期以来,进口车经营领域存在垄断性经营问题突出,市场竞争不充分、汽车和配件价格虚高等问题突出,导致很多进口汽车品牌经营的高利润、高价格。为此,国家有关部门近几年采取了加强汽车流通领域反垄断执法、开展平行进口试点、出台《汽车销售管理办法》等多项措施,并将出台《汽车业反垄断指南》。

  表面上来看,一些车企的车型价格降幅很大,但实际却远非如此。一位资深汽车行业人士告诉记者:“现在有许多厂商借此调价,名义上‘让利’消费者,事实上却不是。因为一个产品指导价的构成主要有两部分:一部分是出关前完税价大概占产品60%;其余部分是国内厂商总代理、经销商的利润、成本,外加一些企业的税费,而关税只影响前一部分。”

  5月22日国务院关税税则委员会印发公告,宣布自今年7月1日起,降低汽车整车及零部件进口关税,随后多家车企发布声明,响应国家政策,部分进口高端车型的下调幅度高达几十万元。

  车企对进口车型价格大面积的调整,有一种观点认为,关税下降将冲击整个汽车市场的价格体系,并有利于自主品牌的发展。对此汽车业内人士分析称,以目前50万元以下的车型为例,即使关税调整到15%后,价格仍远高于国内同款车型价格,对整个价格体系的冲击有限,但进口车降价会逐级传递至自主品牌。

  对此,大昌行集团有限公司集团董事及中国汽车运营主管李晨迪在接受21世纪经济报道记者采访时表示:“现在,诸如奥迪Q7等进口车型实际价已远远低于厂商建议零售价,再下降可能性不大,而对奔驰、宾利、雷克萨斯这类实际成交价与厂商建议零售价相接近的车企,调幅会比较大,但未来两到三个月对整个车市产生不了太大影响。”

  按照丰田一贯理念,追求经营利润是其决策前优先考虑的因素,而相比销量的提升,雷克萨斯更看重利润。目前,丰田在华两家合资企业一汽丰田和广汽丰田,都正在斥巨资导入TNGA架构,预计有了TNGA架构为基础,雷克萨斯在华既有技术、品质和成本上的保证,也可以使其物流等成本下降,国产会更顺畅。

  除了雷克萨斯之外,诸如林肯、保时捷等品牌都面临国产化的课题。对此,李晨迪表示:“是否国产应该取决于厂家综合效益,目前雷克萨斯的销售规模和配套设施等多方面,还尚未满足国产要求。”

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  同时,他表示:“按照中国汽车工业协会统计,调价后进口车成本下降8%,但这只影响60%那部分,其余部分并没有变化。如果将8%放在整个产品来看,调价后进口车成本下降幅度并没有达到8%。”

  尽管下调关税要到今年7月1日才正式执行,但过去一周,汽车市场因关税新政持续保持着高热度。多方分析指出,调降汽车关税会产生价格和消费方面的利好,但其意义不仅限于此,这是中国根据经济发展实际而采取的深化改革、扩大开放的系列举措之一,在满足人民日益增长的多样化需求同时,也将进一步推动国内汽车产业转型升级,最终带来更长远的消费者利好。

  预计到2020年30%的新能源汽车将通过共享进行销售。就是产业和价值也必将发生重塑,将催生着新的汽车的伟大的企业。

  降税带来进口车市场形势的变化,会在一定程度上影响平行进口车市场和价格。“目前来看,平行进口车自主空间比较大,但也要看不同品牌情况,如货源、汇率,港口报关费用等存在不确定因素。”李晨迪最后表示。

  中国市场进口车的价格要远远高于发达国家市场价格,关税只是原因之一,但并不是主要原因。中国汽车技术研究中心首席专家、政研中心主任吴松泉认为,首先是税制的不同,中国市场进口车的价格包括了关税、消费税(税率为0-40%)、增值税(税率为16%)。上述三税的综合税率为45%-142%。

  自1985年以来,进口车关税已经历9轮下调,关税从高达180%-220%降低至今年的15%。有人认为,借关税下调降低车价并不少见,车企大范围的调价也有促销清库存的考虑。

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  目前,我国汽配用品行业市场仍有很大的发展潜力,汽配专业市场越来越多,再加上交通物流以及互联网电商的发展,传统汽配市场原有的一、二、三级供应链的格局也逐渐被打破。未来专业市场的发展趋势将是专业性、多元性的综合类汽配用品市场,相较于传统汽配专业市场,综合类汽配用品市场具有体量大,空间足,流通性强,信息流升级再转化等优势及特点。综合类汽配用品专业市场在未来的发展中,将进一步规范化、专业化,引领着行业市场的纵深发展。

  有人认为,受此次进口关税税率下调影响,雷克萨斯进行价格下调,有利于雷克萨斯在华市场销量的进一步增长,同时会对其他合资品牌产生较大影响,如ES车型已与一些主流合资企业车型的价格重叠,但是否会影响其国产化进程尚有待观察。

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  据了解,目前部分厂商进口车型的实际成交价,还要低于厂商调整后的指导价,如奥迪Q72018款45TFSI尊贵型,调整后的厂商指导价为97.4万元,但由于各地经销商的优惠幅度较大,车主实际成交价集中在90万元左右。

  “之前听说要降税,但没想到来得这么快。”5月18日,上海的张先生刚把新买的进口奔驰车提到手,没想到,进口车立马迎来了政策调整。5月22日,国务院关税税则委员会发布公告称,将相当幅度降低汽车进口关税。多家外资车企对此表示欢迎,并先后据此调降零售价格,以惠益消费者。

  如果说这是我国汽车关税演变的历史轴线,那么放大到轴线年来看,关税调降也早有安排。

  可以看到,无论在降价范围还是降价幅度,雷克萨斯相比其他车企力度更大。去年,雷克萨斯的销量达到13.29万辆,同比增幅高达21.73%,今年仍延续去年的高增长,4月雷克萨斯在华市场交付1.5万辆,同比增长35.6%。

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