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如果要做一个汽车电子产品
admin 2018-06-30

  2017年动力电池行业投资火爆,据不完全统计,2017年国内动力电池相关

  很多人讲特斯拉,特斯拉在其产品出现首个事故之后,在产品宣传中,将 自动驾驶 的描述降为 驾驶员辅助系统 ,而一些传统车企,像奔驰、奥迪从路径上也遵循这个原则,奥迪依托他们在一级二级驾驶辅助系统的成果,推出了 L3 级自动驾驶系统。

  宝沃汽车始终忠于对驾驶品质的追求,走遍世界严苛试验场地,宝沃汽车不断提高对自身的要求,以比肩德系车型的实力,为宝沃车主缔造卓越用车体验。未来,宝沃汽车将坚持始终如一的“严谨、突破、创新”的工程师精神,为中国乃至全球消费者打造更多具有高品质的精品车型。

  车叔点评面对进步显著的自主产品,韩系车赖以制胜的“高性价比”、“合资的品质感”优势早已荡然无存。当下占领韩系车在中国市场失守的份额,对于力求向上冲击的自主品牌会是非常良好的契机。希望后续自主品牌拿出更为优质的产品来挑战欧美、日系这些强大的竞争对手,车叔拭目以待。

  此外,宝沃BX7 TS车型更以非凡性能和超高的工艺标准,获得WVTA欧盟整车型式认证,成功出口欧洲市场,并于5月顺利完成首批车主交付。赢得海外用户的认可,进一步印证了宝沃汽车的产品实力,更为宝沃品牌在全球市场布局上迈出了坚实的一步。

  6月26日,东风风光S560推出了指导价为6.39万元的1.8L手动都市型(全

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  在无人驾驶的落地进程中我们会遇到几个问题。第一,感知,如何去分析我们周边的复杂道路环境,这是无人驾驶面临的非常大的挑战,因为现实环境是非常复杂的,举个最简单的例子,在马路上漂浮着一个塑料袋,这对无人驾驶而言就是很复杂的工况,他们怎么分析?其次,目前多数无人驾驶研发都可以归到电子系统开发领域,以目前的情况,做一辆无人驾驶车,并合格地将其系统测试完整,需要 11400 年,所以业界需要开发一套全新的开发测试流程,从初期就介入到自动驾驶的开发中,并贯穿其中。此外,我们还面临着诸如法律问题,出现事故是人的责任还是汽车的责任,这个界定会对无人驾驶发展有深远影响。

  但是,这块主阵地目前在长安、吉利、传祺、五菱、宝骏等自主品牌“精英”突击队的猛攻之下,呈现出了失守的态势。自主品牌陆续补足产品质量的短板,并且逐渐摆脱颜值设计、核心技术的不足,无论是品牌还是产品竞争力都达到前所未有的高度。车叔已经看见自主品牌接连突破10万元、15万元乃至于20万元的“价格天花板”,与主流合资“短兵相接”,这将是向上一搏的最好时机。

  不仅如此,在郭健看来,研发自动驾驶汽车就像盖房子,有了第一层、第二层,才能盖第三层、第四层,从这一点上来讲,自动驾驶的产业化落地,必须 L1、L2 驾驶辅助系统作为基础。现在很多传统车企,如奔驰、奥迪都在遵循这个原则做自动驾驶相关研发,目前奥迪依托该公司在 L1、L2 驾驶辅助系统领域的成果,推出了 L3 级自动驾驶系统就是一个很好的例子,当然这也是安智汽车为什么专注于做驾驶员辅助系统的原因。

  我们也简单介绍一下我们公司为什么专注于做驾驶员辅助系统,我们成立的时间不早不晚,2015 年成立。当时我们联合了一汽和长城哈弗,在他们的车上开始驾驶员辅助系统的研发,一直到去年,我们在芯片端也与台湾联发科,以及今年在生产端与台湾光宝科技,中国汽车技术研究中心达成了战略联盟,从而整个将驾驶员辅助系统、智能驾驶系统做到一个产品化的落地。

  这是安智汽车 i-Camera 单目视觉系统,该系统可以实现车道保持、道路标识牌识别、行人车辆识别等。之后还有我们对毫米波雷达和摄像头做的融合系统,只有深度地开发驾驶员辅助系统和它的传感层,才能做到数据的深度融合,以及实现 L1 和 L2 驾驶员辅助系统功能。

  对此,安智汽车董事长兼 CEO 郭健也有自己的想法。在日前于广州举办的   2018 中国创新创业成果交易会之 汽车创新科技论坛 上,他发表了名为《自动驾驶的 脚踏实地 和 仰望星空 》的主题演讲,在发言中郭健针对当前一些行业热议的话题,如自动驾驶产业落地还需不需要开发驾驶辅助系统,何打造一款交付给车厂的驾驶辅助产品等展开了探讨。

  测试挑战。由于目前多数无人驾驶技术研发都归在电子系统开发领域,如果按照普通汽车单个电子系统的开发测试流程,需要长达 11400 年。因此业界需要开发一套全新的测试流程,从系统开发初期就介入到自动驾驶的开发中,并贯穿其中。

  产业中很多人都在讲,做汽车电子的难点在哪儿?其实这并非易事,我们可以看到,如果要做一个汽车电子产品,要从客户需求分析,到系统需求分析,之后分解到每个模块的设计,我们会细致到在每一段代码都做静态、动态的测试,然后再逐渐上升到组件级的测试以及系统级的测试。

  如果说过去两年,业界对于自动驾驶的关注更多在于单点技术的突破上,那么从 2018 年开始,如何推动自动驾驶技术的早日量产,实现大规模商用,开始成了越来越多 玩家 密切关注的话题。

  如果说金钱可以再赚,但是安全没有回头,那么富含高科技的产品总是要让人青睐有加,就像是好车同享产品里的高科技亲金属功能粒子,汽车养护领域里技术创新的绝对王者,不仅能够迅速深入到金属表面,对金属表面的高温烧结点、沉积物、化学膜等进行清洁处理,还能够对表面的轻微损伤进行“离子聚合修复”,让车子数年如新,没有一点划痕和损伤。好车同享科技所带来的灵活性,不仅能够清洁到鞭长莫及的隐秘角落,还能智能有机的清洁,增强汽车的安全性能和运动性能,让驾驶更具乐趣与安心。

  感知技术的挑战,也就是如何分析周边复杂的道路环境,这是当前无人驾驶面临的非常大的挑战。因为对于无人驾驶汽车来说,现实环境是非常复杂的,举个最简单的例子,在马路上漂浮着一个塑料袋,可能人类司机一眼就可以看出这是一个塑料袋,但对于无人驾驶汽车却是很困难的一件事。

  丰田公司的目标是在日本每月售出2300台卡罗拉Sport掀背车,比之前卡罗拉Auris设定的目标多1000台。该车起售价约为210万日元(19,000美元),而卡罗拉Auris的起售价约为180万日元。

  不只是恒源这样的新兴企业,包括一汽、东风、上汽、北汽、吉利、比亚迪、江淮等传统汽车企业,以及蔚来、前途、威马、小鹏汽车和拜腾汽车等这样的所谓“造车新势力”都在新能源和智能化领域集中发力。

  那么,自动驾驶产业的落地,还需不需要依托 L1 级或是 L2 级驾驶辅助系统?安智汽车的理解是,自动驾驶就像盖房子,有了一层二层,才能盖三层四层,自动驾驶产业的落地,需要一级二级驾驶员辅助系统作为基础。

  这是安智 i-Radar 77GHz 毫米波雷达的探测效果,加深的部分是对前车的准确追踪,并且毫米波雷达最怕隧道和铁质栏杆等的干扰,但大家可以看到,我们始终保持对前车的追踪,没有误触发和误制动。白色框和蓝色框是表明我们对临近车道的追踪。进隧道后,传感器会告知上层控制算法,车辆处于进入隧道状态。

  算法挑战。自动驾驶汽车随着驾驶工况的长时间长里程积累,会积累大量的数据信息,这种情况下,如果还按照传统的 if/then 条件链架构,无法满足庞大的数据运算需求,而必须引入 AI,以应对算法复杂度的提升。

  一汽集团董事长徐留平表示,未来会把重点放在新能源和智能化方面,目前已经投资一大批新能源关键核心技术领域,相继在电机、动力电池系统、纯电动整车专用平台等方面取得创造性成果。

  长安新CS75以优异的智能表现从自主、合资及进口品牌中脱颖而出,不仅突出了长安新CS75的强大实力,更是为我国智能汽车研发领域树立了新的行业标杆。

  那么,我们如何将一款合格的驾驶辅助产品交付给整车厂车辆,并最终交付给消费者?这其中包括前端信号处理,环境感知、决策层,执行协调层,此外,真正要把产品推向最终量产车型,需要做工程化的开发,对于汽车行业而言,工程化开发是在系统之上开发你的独有的系统,这样才能称之为完善的汽车电子系统,有了完整的电子系统,还需要跟整车进行匹配测试,整车匹配很难,我们要做几十万公里的测试,包括法规测试、冬季测试、客户性能验收测试等等,最终产品量产还需要生产线 质量管理体系认证。

  结语:通过这次活动可以看到,2018 CIAAF郑州展顺应了当下汽车后市场产业发展的趋势,不断创新,以客户和展商为主导,抓住客户和展商的需求,为他们带来更多的惊喜。不得不说,这样的展会不火都难。连续4天的2018 CIAAF郑州展现在还在继续,期待它给我们带来更大的惊喜。返回搜狐,查看更多

  那么,作为技术供应商,究竟该如何打造一款可交付给车厂的驾驶辅助产品呢?郭健认为必须制定非常严格的产品开发流程,从研发、测试、整个产线的搭建等多个层面着手,打造符合车企要求的产品。此外还需要最后配合车企将产品装配到车辆中,最终提供给消费者使用。下面是郭健此次演讲实录,盖世汽车作了不改变原意的删减:

  安智汽车提供的系统级产品,包括安智 i-Radar 77GHz 毫米波雷达,以及 i-Camera 单目多功能摄像头,两种传感器是可以大规模量产的,实现功能包括走停型自适应巡航、前方防碰撞预警系统、车道偏离报警系统等,完全达到车规级要求。同时,产品在研发端、测试端以及生产端,均有国际顶尖的生产合作伙伴保证产品品质。

  感谢主办方的邀请,我们始终认为,无论是做无人驾驶还是驾驶员辅助系统,我们希望让我们的研发成果能够达到一个人人可享的安全生活,希望携手大家,迈向自动驾驶零事故安全之路!谢谢。

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  所以如果要做一辆智能汽车或是智能驾驶系统,首先要经历这样一个过程,然后才能在研发、测试,以及整个产线的搭建等层面的配合把产品装配到车辆中,最终给到消费者。

  对于应用在新能源汽车上的动力电池而言,符合IP67标准是绝对要满足的条件,而IP67则可以解释为,防护灰尘吸入(整体防止接触,防护灰尘渗透);防护短暂浸泡(防浸)。

  如今,人们选车越来越重视超大空间和实用性,因此SUV和皮卡实际上在一定程度上开始逐渐取代轿车和旅行车,这点从火遍全球的销量就能看出一二。…[详细]

  法律法规挑战。虽然今年以来,国家和地方相关单位发布了一系列放开自动驾驶路测的政策,为自动驾驶汽车研发提供了更好的环境,但还有其他一些法律法规亟待完善。比如自动驾驶汽车如果发生事故,责任该如何划分?究竟是车辆拥有者的责任,还是车企的责任,抑或是系统提供商的责任?目前均还有待商榷。

  大家可以看到这是我们的 77GHz 毫米波雷达,也是自动驾驶系统、智能驾驶系统中最为关键的部件之一。毫米波雷达无惧下雨、雾霾等极端天气,对环境适应性很强,穿透力也很高。这款产品的成本目前仅缩减到 800 元。探测范围 0.7-160m,水平方位角 ± 35 °,这款雷达是国内首只具备完整驾驶员辅助系统功能的雷达,也是唯一与自主品牌通过几十万公里路试的成熟产品,通过国家完整产品技术认证。

  所以,做无人驾驶,或是做汽车驾驶员辅助系统,真的要满足非常严格的开发流程。

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