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其评价结果分为优秀 (++++)、良好(+)、一般(较差
admin 2018-06-30

  前两天,车叔的朋友圈格外热闹,一款极具中国特色的大红色SUV到来,他就是比亚迪全新一代唐。首先要明确的是,如今比亚迪“唐”已是一个系列,…[详细]

  不仅如此,在郭健看来,研发自动驾驶汽车就像盖房子,有了第一层、第二层,才能盖第三层、第四层,从这一点上来讲,自动驾驶的产业化落地,必须 L1、L2 驾驶辅助系统作为基础。现在很多传统车企,如奔驰、奥迪都在遵循这个原则做自动驾驶相关研发,目前奥迪依托该公司在 L1、L2 驾驶辅助系统领域的成果,推出了 L3 级自动驾驶系统就是一个很好的例子,当然这也是安智汽车为什么专注于做驾驶员辅助系统的原因。

  相对于产品,比亚迪在自主研发领域的成果更加引人注目。比亚迪的新能源汽车“e平台”已经能够大幅降低新能源汽车制造成本。而DiLink智能平台能够连接全球亿万开发者、驾驶者和乘坐者,整合汽车行业的销售、金融、出行等上下游生态,成为功能汽车和智能汽车的分水岭。

  雷诺,凭借运动基因、独特设计、可靠品质在欧洲大陆叱诧风云。2013年,漂洋过海牵手东风,率先以国人钟情的SUV车型进入市场,先后推出科雷…[详细]

  除此之外以现代领动为代表的轿车领域,韩国车企祭出了动辄3万元的优惠力度。起亚焕驰甚至用下探到5万以内的销售价格来进行拼杀。这样的终端价格要比很多自主品牌还要低,为了冲量,韩系车似乎都忘了自己合资品牌的身份。

  于千锤百炼中铸造精品,于严苛测试中再征极限。秉承德系标准,在造车过程中始终恪守对技术的信仰和对品质的坚持。其严格遵循和全球主流德系主机厂相当的工艺标准,积极洞察市场需求,不断推出品质承诺新作,其中包括宝沃BX5BX7在内的重磅产品,均在世界级严苛测试场地中反复锤炼,极致性能助力宝沃车主畅快驰骋,征服前路。

  法律法规挑战。虽然今年以来,国家和地方相关单位发布了一系列放开自动驾驶路测的政策,为自动驾驶汽车研发提供了更好的环境,但还有其他一些法律法规亟待完善。比如自动驾驶汽车如果发生事故,责任该如何划分?究竟是车辆拥有者的责任,还是车企的责任,抑或是系统提供商的责任?目前均还有待商榷。

  如今大型SUV市场日益火爆,但是Jeep也没忘记不被看好的小型SUV市场。Jeep在6月份早些时候发布了2019款自由侠的预告片之后,现…[详细]

  首先韩国车在中国市场上的定位,从来都是介于美日欧汽车产品与本土汽车产品之间的,算是价位最低的合资车。韩系车在技术、性能、品牌上高于本土车企,但在价格、品牌上又低于美日欧车企。但是,随着本土车企近年来的进步,韩国车企的传统优势荡然无存。

  在这种以价换量的政策影响下,韩系车企终于拜托了持续已久的颓势。其中在5月份领动以累计销售18045辆的成绩贡献最大,占据现代品牌总销量的30%。但车叔认为这种压低售价的行为可能导致品牌形象有所“受损”,得不偿失,今后会进一步拉底韩系品牌在中国消费者心目中的含金量,不是持久之计。

  最近几年可以说是国产汽车品牌高歌猛进的时期,就以今年1-4月份为例,自主品牌乘用车总销售量为297.97万辆,同比增长19.47%,占乘用车销售总量的42.73%,几乎占据了半边江山。不仅如此,国产品牌更是出现了以领克01、传祺GS8、长安CS95为代表的重量级选手。如此猛烈的攻击势必会与主流合资品牌进行激烈碰撞,面对强大的老牌对手,自主品牌会率先攻下谁的阵地呢?

  除了以上2个系统的优秀表现,新CS75在自动紧急制动(AEB)、车道偏离预警(LDW)、盲区监测(BSD)3个系统测评结果均锋芒毕现。新CS75搭载了博世新一代PAB预警辅助制动系统,应用博世新一代中距离毫米波雷达MRR evo14,时刻探测前方碰撞危险,并实现智能分级预警,配备车距提醒、前碰撞预警、碰撞缓解等三重功能,可通过报警、辅助制动来避免或减缓碰撞事故。并且可实现行人识别,针对横穿马路行人减少碰撞伤害,提升驾驶安全性。另外其LCDA智能并线辅助系统、LDW车道偏离预警系统、360°全景影像系统让长安新CS75也在同级别车中的表现遥遥领先。

  发改委新闻发言人孟玮日前表示,新能源汽车技术水平提高很快,市场规模逐步扩大,但也出现了盲目发展的苗头,在这样的背景下,非常有必要强化企业主体责任和政府监管责任,规范和引导市场主体投资行为,加强技术创新和企业合作,防范盲目建设和无序发展。

  汽车的开门方式在一定程度上也是汽车门面的显著标志。如果车门打开方式很有逼格,那么,恭喜你,你又多了一个撩妹技能。不过,在平常的生活中,我…[详细]

  6月28日上午,中国智能汽车指数测评结果发布会在重庆中国汽车工程研究院股份有限公司(简称“中国汽研”)会议中心召开,这是自今年5月i-VISTA(Intelligent Vehicle Integrated Systems Test Area智能汽车集成系统试验区)正式上线以来首次对外正式发布测评结果,其评价结果分为优秀 (++++)、良好(+++)、一般(++)、较差(+)四个等级。包括长安新CS75、长城WEY VV5、大众途观等在内的市场人气车型参评,其中长安新CS75在ACC(自适应巡航控制系统)、AEB(自动紧急制动系统)、BSD(盲区监测系统)及APS(自动泊车辅助系统)的测评结果均为优秀 (++++),备受瞩目。

  奔驰作为德系三强之一,大名鼎鼎,要说起北汽可能会有人不知道,但是说到奔驰,可谓是为人不知无人不晓。有句民谣中就有这样一句话:等我再到城里…[详细]

  宝沃汽车综合全球7大测试场地,在上万次调试和实验中将世界级严苛路谱轻松驾驭。以众多驾驶爱好者的试驾圣地德国为例,宝沃汽车选择顶尖汽车制造商检验车辆性能的“终极试验场”——德国纽博格林北环赛道进行性能测试。该赛道总长为22.810公里,穿梭于德国、比利时、卢森堡三国交界的丘陵之间,路面随山势跌宕起伏,弯道也极为复杂凶险。高达300米的道路落差和多变的天气造就“地狱战场”,宝沃汽车德国工程师将此“地狱”视为“试验天堂”,他们在此反复进行宝沃汽车的底盘调教工作,一次次实测中将车辆底盘打磨得更加成熟,致力为驾驶者带来愉悦的驾驶感受。

  但是,这块主阵地目前在长安、吉利、传祺、五菱、宝骏等自主品牌“精英”突击队的猛攻之下,呈现出了失守的态势。自主品牌陆续补足产品质量的短板,并且逐渐摆脱颜值设计、核心技术的不足,无论是品牌还是产品竞争力都达到前所未有的高度。车叔已经看见自主品牌接连突破10万元、15万元乃至于20万元的“价格天花板”,与主流合资“短兵相接”,这将是向上一搏的最好时机。

  每届世界杯上,巴西和阿根廷队都是大家关注的焦点,它们打法类似,巨星云集,常年都是夺冠热门。可看看两支球队最近的表现,虽不至于由强转弱,…[详细]

  测试挑战。由于目前多数无人驾驶技术研发都归在电子系统开发领域,如果按照普通汽车单个电子系统的开发测试流程,需要长达 11400 年。因此业界需要开发一套全新的测试流程,从系统开发初期就介入到自动驾驶的开发中,并贯穿其中。

  而在各品牌销量排行榜中,大众、本田及丰田表现最佳,销量占比分别达到10.84%、5.18%和5.08%。奔驰S级则成为最受用户欢迎的“豪车”车系,买家主要集中于北京、广州、深圳等一线城市。

  好车同享的费用节省,一是表现在玻璃水、防冻液、车尿素、制动液、洗车液等产品上,不仅类别多样,品质上,价格还便宜,由于是汽车用品生产设备研发、生产、销售一体,因此没有多余流通环节且没有中间商赚差价,产品直接从好车同享到达加盟商或是用户手中,价格比市场上其它品牌要便宜。

  在过去的几十年里,发动机技术的进步以及对涡轮增压器的不断研发突破,造就了即使是大型SUV也能够超越昔日超跑的性能实力。同时,随着越来越多…[详细]

  车叔点评面对进步显著的自主产品,韩系车赖以制胜的“高性价比”、“合资的品质感”优势早已荡然无存。当下占领韩系车在中国市场失守的份额,对于力求向上冲击的自主品牌会是非常良好的契机。希望后续自主品牌拿出更为优质的产品来挑战欧美、日系这些强大的竞争对手,车叔拭目以待。

  【亚讯车网】6月28日上午,中国智能汽车指数测评结果发布会在重庆中国汽车工程研究院股份有限公司(简称“中国汽研”)会议中心召开,这是自今年5月i-VISTA(Intelligent Vehicle Integrated Systems Test Area智能汽车集成系统试验区)正式上线以来首次对外正式发布测评结果,其评价结果分为优秀 (++++)、良好(+++)、一般(++)、较差(+)四个等级。包括长安新CS75、长城WEY VV5、大众途观等在内的市场人气车型参评,其中长安新CS75在ACC(自适应巡航控制系统)、AEB(自动紧急制动系统)、BSD(盲区监测系统)及APS(自动泊车辅助系统)的测评结果均为优秀 (++++),备受瞩目。

  相比之下,中国品牌的市场占有率已跃升至43.2%,几乎占领中国市场的半壁江山。此消彼长之下,“中进韩退”的大势明眼人一下子就看得出来。

  可以说中国自主品牌已经走出了百家争鸣的时代,开始进入了弱肉强食的第二阶段。那些羽翼丰满的强者会通过吞并弱势车企的份额,让自己变得更加强大,从而逐步具备向上挑战和蚕食合资品牌的实力。那么,合资品牌首当其冲受到影响的会是谁呢?毋庸置疑,锋芒直指韩系阵营。

  当然还有人会翻出一本旧账——“萨德”事件,时至今日,车叔认为这个锅“萨德”不背。早在2016年中国乘用车市场数据显示,韩系车在华的市场占有率已跌至7.4%,创下入华十年以来的最低值,这个时候“萨德”顶多就是一记助攻而已。

  如今,人们选车越来越重视超大空间和实用性,因此SUV和皮卡实际上在一定程度上开始逐渐取代轿车和旅行车,这点从火遍全球的销量就能看出一二。…[详细]

  韩系车赶上中国汽车市场发展势头最为迅猛的时期进入中国,那个时候自主品牌赢弱,韩系车巧妙进入“自主与合资”之间的空白地带,利用这片领域“人烟稀少”、生存条件好的优势过得非常滋润,无忧无虑,甚至有点不思进取。

  报告还对用户消费动因进行了分析。报告显示,用户在购买二手车时最注重车价的合理性,因而对交易平台来说,合理定价就成为一项至关重要的能力。人人车创始人兼CEO李健在发布报告时表示,“作为国内领先的汽车交易服务平台,人人车关注消费者对‘合理定价’的心理诉求,成立的C-Lab 未来实验室建立了业界最完善的二手车价格数据矩阵,形成了一个拥有十万量级车型数据、千万量级交易数据以及上亿互联网参考挂牌数据的数据库,并通过AI及大数据算法等技术能力,为‘一车一况’的二手车提供更加合理的定价。”

  无论是因为90年代以头文字D为代表的漫画作品,还是近几年流行的欧美竞速电影,一股炫酷的海外汽车改装文化不断在国内车迷中蔓延开来。与海外追…[详细]

  “没有一点点防备,你就这样上市•••” 6月26日清晨,照例赖床刷一波朋友圈再起床,瞄了一眼别人关于同是错失点球,公众对C罗和梅西截然…[详细]

  那么,作为技术供应商,究竟该如何打造一款可交付给车厂的驾驶辅助产品呢?郭健认为必须制定非常严格的产品开发流程,从研发、测试、整个产线的搭建等多个层面着手,打造符合车企要求的产品。此外还需要最后配合车企将产品装配到车辆中,最终提供给消费者使用。下面是郭健此次演讲实录,盖世汽车作了不改变原意的删减:

  车叔翻阅了过去5月份品牌销量排行榜,前10名均看不见韩系产品的身影。在这种宏观对比之下,韩系的寒潮是否真正安全度过了,还有待进一步印证。

  其次,韩国车企还有一个弱点,那就是相对封闭的零部件供应、采购体系,使得产品成本难以降低。并且在不景气的市场环境下,这些来自韩国的零部件供应商同样受到了巨大冲击,以至于已经有企业关门停业,进一步加剧了韩国车企面临的风险。

  曾经国内汽车市场几乎是合资品牌的天下,但近些年,随着自主品牌汽车的发展,在资本的协助下,无论是通过收购知名度高的汽车品牌来提升自家的技术储备和研发实力外,还加大了人才培养等方面,国产汽车的品牌力与产品力都有了较大进步。

  就拿去年广州车展上市的ix35来说,作为现代旗下紧凑级别SUV的主力,新车售价直接压缩到11.99万元起的地步。要知道上一代车型起售价还是14.98万元,换代之后售价下跌3万元之多的情况非常罕见,远远区别于主流合资竞品,甚至直接杀入了自主品牌的地盘。

  不同于德系、日系以及美系品牌背后有庞大的工业基础做支撑,韩系品牌主要依托潮流而生存。“高颜值”让韩系品牌在过去的几年红极一时,可经过几轮的产品周期后,中国消费者对韩系品牌的设计感到了审美疲劳,所以韩系车企不得不打起了价格战。

  市场的繁荣,除了得益于利好政策,亦得益于全民对二手车接受程度的提升,报告显示,国内二手车消费呈现出个性化、多元化等特点。其中,80后和90后作为新生代消费主力,二手车消费意愿最为强烈,分别以47.3%和29.9%的占比成为二手车交易主力军;而在车型的消费中,A级车、A0级车及SUV成为主流交易车型。

  感谢主办方的邀请,我们始终认为,无论是做无人驾驶还是驾驶员辅助系统,我们希望让我们的研发成果能够达到一个人人可享的安全生活,希望携手大家,迈向自动驾驶零事故安全之路!谢谢。