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以及至少1个团(36架)的米-17系列直升机
admin 2018-06-14

  新浪军事深度:平均海拔4000米以上的青藏高原,一直是解放军后勤保障的“老大难”。边防战士就雪啃馍,弹药一发发精打细算使用的情况曾长期存在。这样的艰难局面在2006年7月青藏铁路建成通车后开始缓解。凭借青藏线、川藏线的铁路、公路陆路运输,青藏地区军用物资储备状况比以前有了很大改善。但是,陆路运输遥远的路途、耗费的时间,始终不利于进行快速军事部署。关键是高原上一些陆路不通的地区,后勤保障仍然得靠人力和马驮。从去年开始,这样的困局终于被中国空军打破!

  尤为值得一提的是好车同享公司从成立以来,便未曾收到一个投诉,一直在行业中保持着0投诉的良好口碑。好车同享公司现已优质的产品、核心的技术、全面的服务,诚邀全国有志之士携手共进、同创辉煌。

  由于车联网是交叉技术,即包含智能终端、通信网络以及信息平台,因此德赛西威仍在不断投入研发。陈春霖告诉记者:“我们前期研发每年投入的金额占到当年营收的1.5%至2%,这么多年来,整个研发投入占比最低也在7%的水平。”

  根据《中国产业信息网》的数据显示,我国去年汽车总销量已达2800多万台,连续9年名列全球第一。同时来自公安部的消息指出,截止去年年底,我国汽车保有量已突破三3亿辆大关,其中拥有驾驶证的人数更已突破4亿人次,可以预测未来我国的汽车销售量及其保有量还将呈现出快步上升的趋势。

  亚洲消费电子展(CES Asia)是全球最大消费类电子技术年展消费电子展(CES)在亚洲的子展,旨在全方位展示亚洲市场创新产业价值链的广度和深度,在消费类电子领域,特别是汽车技术、人工智能(AI)、移动互联、增强现实与虚拟现实等领域具有很高的行业影响力。近年来伴随汽车电动化、智能化、网联化与共享化的迅猛发展,汽车作为未来重要智能移动终端的属性越来越明显,因此越来越多的汽车厂商、产业链上下游供应商选择将消费电子展作为重要展示舞台。

  “自去年底上市以来,公司进一步加大了在智能网联产品的投入,车联网战略是德赛西威战略布局和实施的重要举措之一。”德赛西威董事长陈春霖在会上表示,“当然,车联网对我们来说是一个新的、充满挑战的领域,我们会不断努力、摸索,不断以终端用户的需求作为终极目标去发展。”

  德赛西威新一代车联网产品会带给用户怎样的体验?“我们的理念并不是简单地将移动互联搬到车上,我们产品的每个使用场景都是根据乘车人的使用场景而设计的,我们称之为‘拍电影’。”

  对此,越博动力副总经理高超对证券时报记者表示,新能源汽车政策收紧,资源会向好的企业汇集,如果没有核心竞争力,原来盲目投资的肯定都要垮掉,补贴退坡会加速这一过程。他认为,虽然补贴取消,但市场在政策依赖程度减轻后反而会大幅爆发,新能源汽车持续增长是跟着国家战略走的,单从降低城市排放污染这一条就值得长期发展下去。

  高大鹏进一步解释,其中车联网起到的是枢纽的作用,将智能驾驶舱和智能驾驶两个大的产品集群进行前后端的紧密联系。

  昨日,德赛西威在CES Asia2018(2018亚洲消费电子展)上发布了车联网战略,德赛西威将围绕“协同创新、灵活高效,用心提供安全、有温度的智联汽车产品与服务”的战略,力争在2020年实现打造百万级用户平台。

  庞大的实力来源于好车同享科技对人才的重视,以人为本、能者居上的人才理念使得好车同享科技公司聚集了大批的行业,人才。在匹配上国际化、先进化的生产设备,两者的融合让其公司所生产的玻璃水、防冻液等汽车用品,有着“质优价廉”的美誉。也正是因为这一属性让其产品在市场上大受欢迎,成为各大4s店、汽修店、超市等场所的热销产品。

  不仅如此,公司新一代车联网产品注重全方位的安全防护,能通过云管端,基于一机一密双向身份认证和通道加密等技术守护车联网安全。王宇华表示:“车联网产品与传统产品的区别就是,交付到用户手里时我们的服务才刚刚开始。”

  另外,据全国乘联会数据,1~4月A00级纯电动乘用车占比由86.33%降至52.38%,同时A级和A0级车占比则从1月的12%上升至4月的47%。对此,天风证券认为,A级和A0级车在车型过渡期补贴较低、终端需求被压抑的情况下,销量份额仍然能够大幅提升,说明6月正式补贴期开始后,需求有望快速释放。华泰证券汽车行业分析师谢志才认为,这反映乘用车新能源替代进程实质性提速,新能源乘用车有望逐步摆脱政策依赖,转向内生性需求拉动。

  全国乘联会秘书长崔东树在接受证券时报记者采访时表示,新能源车产能还没有过剩,现在属于高度发展的一个起步期。“只是短期的一个产能规划过剩。”崔东树说,“未来还需要经过充分的市场考验,与光伏的这种非市场化运行的状态是完全不同的。”他进一步表示,现在新能源车是存在表面产能过剩的问题,只是规划的产能过剩,实际不一定都投产。在市场竞争加剧的情况下,很多新能源的造车新势力都很难按规划达产,不必过分担忧。

  具体到德赛西威推出的车联网产品,公司车联网事业单元总经理王宇华表示:“依托传统终端以及多产品线个月对新能力的塑造,德赛西威打造出新一代车联网产品整体解决方案,力求将产品的用户体验做到极致。”

  实际上,留给造车新势力发展的“窗口期”越来越短。“新势力必须加快发展。随着特斯拉建厂正式生产,传统车企发力新能源产品,新能源车市进入稳定增长期,未来两三年内造车新势力会迎来淘汰,一些企业会撑不下去。”崔东树说。

  在车辆安全方面,百度此次带来新版本的Apollo车辆安全黑匣子。Apollo车辆安全黑匣子能够提供完整数据方案,包括数据加密、数据校验、安全存储、及数据可信认证等功能。这款产品可以对数据进行解密读取,帮助企业追溯无人驾驶汽车的事故原因,改进产品质量。

  那么,德赛西威如何定义自己的车联网产品和服务?“我们会从客户、合作伙伴和和员工三个维度进行发展。比如面向合作伙伴,德赛西威作为拥有众多终端设备的企业,更愿意聚合产业链上下游合作伙伴的能力,一起为用户提供产品和服务。”高大鹏说,在战略的部署上,员工是非常重要的一环,德赛西威希望充分发挥员工的创造力。

  此外,本届展会上,东软还展出了交通动态感知系统(结合交警业务对交通态势、卡口数据、违章、警力部署、信号灯等动态感知)、荣获 “产品设计界的奥斯卡奖”——德国iF设计奖的东软Ubione企业智能终端(PDA产品)和荣获国内工业设计大奖红星奖的东软Ubione智能支付终端(双屏云POS产品)等先进产品。

  6月13日,现代汽车在2018年亚洲国际消费类电子产品展览会上,公布与格灵深瞳的技术合作伙伴关系,并发布参加百度实施的自动驾驶项目“阿波罗计划”。同时,现代汽车还展示了以被誉为“终极环保车”的氢燃料电池车NEXO为基础的“NEXO自动驾驶汽车”以及“氢电之家”等关于未来氢社会的愿景。

  在汽车电子领域深耕30余年,德赛西威在设计开发、生产制造、品质管理等方面都积累了优异的能力和良好的客户合作关系,为德赛西威的大力创新和发展智能驾驶舱、智能驾驶及车联网等技术产品和服务提供了强有力的保障。

  具体来说,百度和现代、宝马的合作相对而言最为重要。6月13日,百度Apollo与现代宣布将面向全球市场共建统一汽车平台,将在自动驾驶领域深度合作。而在6月14日,百度还将与宝马签订战略合作协议,围绕车家互联展开合作,共同探寻下一代人车交互新模式。百度与宝马将以车家互联为起点打造智能化车载体验。车家互联功能以“AI+汽车”的组合打通家居和汽车场景,用户坐在家中发出语音指令就能实现对车辆的远程控制,如开闭空调、检查油耗、封闭车门等;还能完成查询车辆云端互联存储的出行信息,规划路线及查询出行路况等一系列操作。

  在自动驾驶方面,德赛西威副总经理段拥政表示:“目前公司有300多人的团队跟进自动驾驶这块,L2等级、全自动泊车系统将在今年下半实现量产。更高等级方面,L3等级已经在做研发,初步预测2020年实现量产。此外,技术层面上,L4、L5等级可在2025年实现,但能否量产取决于整车厂规划及相关政策。”

  近年来,东软在大汽车领域的布局加速,特别是在电动汽车、高级驾驶辅助系统和自动驾驶、智能网联、共享出行等方向不断推出新技术、新产品、新服务,发展迅猛。在当前汽车与IT技术不断融合的时代,东软作为中国领先的IT解决方案与服务供应商横跨两个领域所拥有的深厚积淀与不俗潜力愈发凸显。

  从行业大方向上看,现在很多车企的使命、愿景正在改变,即转向移动出行服务运营商。德赛西威将如何更好地参与到整车产品生命周期中更长的那一部分?德赛西威总经理高大鹏给出的答案是:在公司“2025战略”大框架下,即智能驾驶舱、智能驾驶、车联网战略,将人、机器、生活三元素通过智能网联、智能驾驶、移动出行等模块有机地串联起来。他表示:“车联网战略的正式发布,是公司对接‘2025战略’的重要一步,这是未来的方向。”

  最新消息显示,空4师至少已经装备了7-8架运-20大型运输机,30-40架运-9中型运输机,以及至少1个团(36架)的米-17系列直升机。可以说,除去空军现有的20余架伊尔-76型运输机,空4师就是解放军全军唯一一支空中战略运输战术“兵团”。